Категория: Инструкции
эта электростанция годов эдак до 70х базировалась на УД2, позже на УД25. Поэтому возможно кто-то (я например) использует УД2 именно как часть этого прекрасного агрегата :)
вкратце повторю общеизвестную инфу
АБ = агрегат бензиновый, 4 = 4 кВт, О (буква а не ноль) однофазный, 230 вольт
габариты по паспорту с кожухом 1085х575Х920, вес 250 кг (!)
бензин не ниже А66, расход порядка 3х литров\час
*прицеп на фото в комплект поставки не входит :)
Это кусочек оригинально мануала 60х, посвящённый блоку аппаратуры и принципу работы Гены.
Всё электрохояйство аккуратно и красиво выведено в ящик с торца, где доступно и понятно. Мне достался Гена с консервации, поэтом было две беды 1) все клеммы поржавели или окислились - почти каждую пришлось разобрать-собрать. 2) часть хомутов, которыми выполнены коммутации к сопротивлениям просто полопались, и их пришлось заменить на скучные современные. Похоже, со временем придётся поменять все. Внимание! На замену надо покупать строго хомуты 25-40мм, желательно чтобы их можно было разъединять (то есть попроще тайваньские :)). В блоке сопротивлений достаточно тесно (хот я кажется большое пространство), и неправильные хомуты доставят проблемы при сборке. Учитывая, что чтобы добраться до дальних сопротивлений надо разобрать ближние, лучше внимательно всё помечать\рисовать - иначе потом в древней электросхеме с компаундом будет ОЧЕНЬ сложно разобраться! Я делал фото
- уверенно работает со сварочником, электрод 3. Когда электрод прилипает (у меня древнючий не-инвертор), разгоняет до 30А - это пугает, но кажется ничего ужасного не происходит - тяжёлый маховик это вестЧь. Компрессор 2000Вт для него вообще не нагрузка, хотя 8А рабочие между прочим. На меньшие потребители заводить и гонять это чудище просто кощунство
- придётся поменять все красивые совеЦкие хомуты на современные. Оказывается, старые имеют свойство ослабевать то ли от вибраций, то ли ещё почему. Напряжение начинает прыгать - то падает то заваливается к 300 вольт новодел такими проблемами не славен - поставил забыл. Никакой романтики Вот оказывается почему эти хомуты были все порваны - от регулярных протяжек.
- в норме сопротивления (которые на фарфоровых изоляторах) практически не греются! даже после больших токов можно дотронутся (град 45 наверное). И никакого искрения быть не дОлжно. в этом плане доставлял проблемы упомянутый выше реостат - регулятор напряжения. Нормально не заработал пока я его полностью не разобрал и не почистил шкуркой - в том числе тупо поверхности сопротивлений по которым он елозит лапками Это несложно, но крайне занудно - надо по очереди раскидать весь блок сопротивлнеий чтобы до него добраться. Думаю, это привет с десятилетий консервации
- бензин есть тупо по три литра\час, независимо от нагрузки похоже. Из прочитанной литературы понял, что с этим ничего не сделать. Лью 92й, хотя стрёмно - но 80-то нету больше Есть мнение что древнему мотору это может повредить. Вывернул опережение на максимум - это очень просто сделать.
- маслом как ни странно особо не брызгет и особо его не ест. Залил самую дешманскую полусинтетику.
-ЗАВОДИТЬ строго по инструкции! (как ни удивительно). Подвох в том, что оне заводится на одном горшке (и на холостом так работает кстате) - поэтому залить его совсем легко. С другой стороны, правильно заглушенный мотор (краном) сухой, без бензина который напоминаю поступает самотёком. соответственно, топим поплавок кнопкой - можно даже не дожидаться вытекания бензина - слышно характерное бульканье, затем прикрыть "посос" и ОДИН раз провернуть колено медленно - чисто накачать топливо в горшки. Потом подсос открыть, газ чутка (совсем чутка) приоткрыть и резко (очень резко но равномерно) продёрнуть рычаг на весь ход, пока маховик не остановился можно сразу исчо раз! ручку сразу подымать наверх чтобы не разбивало (впрочем, запускается он медленно и печально). холодный заводится намного проще горячего - пока не понял почему.
если залить его бензином и продолжать тупо крутить заводилкой, умеет задорно взрывать смесь в глушителе или в воздухане :):):)
- "базовое" напряжение - от которого потом слегка можно уйти крутилкой на приборке - надо выставлять оборотами двигла - сиречь пружиной (двумя гайками) - которая на попе у магнето через тяги к "газу". проще прямо на работающем на холостом движке. Будут ползать обороты - будет чутка менять напряжение. у меня почему-то изначально было завалено к 230 - выставил 210 - древняя механическая автоматика держит как пришитое - только движок подгазовывает как молодой :).
Нравится он мне :)
постепенно, ещё посканирую "родные" мануалы, пофотаю разобранные УД2 и как оне совокупляются с Геной ;)
Попался "убитый" УД который я думал восстановить. Кажется, дешевле будет купить новый в сборе, зато есть фото анатомички ;) это фото со снятым "поддоном" - хотя на самом деле это никакой не поддон, а 1\2 картера. Видно стакан масляного фильтра и маслоприёмник
Двигатель УД2 - технические характеристики двигателя
Стационарный малолитражный силовой агрегат «Ульяновец» УД2 предназначен для передвижных или стационарных установок с электрогенератором, а также для использования в качестве дополнительного двигателя в различных установках. Кроме того, двигатель УД2 имеет несколько модификации, которые отличаются наличием редуктора и более объемного топливного бака.
В состав двигателя входят: системы охлаждения, смазки, зажигания и питания с регулятором; кривошипно-шатунный механизм; пусковой и распределительный механизмы.
Конструкция двигателя
Кривошипно-шатунный механизм УД2 выполняет преобразование энергии движений поршня во вращение коленвала. Он включает коленвал, шатун, поршень, поршневой палец, цилиндр, маховик и картер.
Коленчатый вал имеет цельнокованую основу и размещается на двух шарикоподшипниках в картере. Передний конец коленвала оснащается маховиком, шестерней коленвала, шарикоподшипником и смазочным подшипником. Задний конец располагает маслоотгоном и шарикоподшипником. Коленчатый вал в гнездах картера крепится установочными кольцами. Свободный конусный конец коленвала дополняется муфтой привода.
Кованый шатун с двутавровым сечением соединяется с поршнем за счет поршневого пальца. От продольных смещений палец удерживают два стопорных кольца. Верхняя головка имеет тонкостенную бронзовую втулку. Разъемная нижняя – включает баббитовую заливку. По обеим сторонам по разъему нижней головки предусмотрен набор 0,05-миллиметровых прокладок из стали – их задача регулировать зазор в шатунном подшипнике УД2.
Цилиндр сделан из чугуна, а съёмная головка, крепящаяся шпильками, отлита из алюминиевого сплава. В цилиндре собраны элементы газораспределения (пружина, клапан и тарелка клапана).
Маховик двигателя отлит из чугуна. Он выводит поршни из мертвых точек и осуществляет подачу воздуха к головкам цилиндров.
Поршень выполнен из алюминия и имеет три кольца: стальное маслосъёмное и два компрессионных. Маслосъёмное кольцо также включает два хромированных кольцевых диска, радиального и осевого расширителей. Тип пальца поршня – плавающий.
Картер УД2 служит основой, на которой монтируются главные узлы и детали мотора. Он состоит из двух частей: верхнего и нижнего картеров, которые соединяются гайками и шпильками. Положения картеров фиксируются коническими штифтами. Для обеспечения герметичности в плоскости разъёма устанавливаются две прокладки. Верхний картер располагает передней и задней подвесками, образующими гнезда для подшипников коленвала. В нижнем картере находится люк для доступа к масляному фильтру и в центр картера, а также отверстие для слива масла.
Газораспределительный механизм УД2
С помощью данного механизма обеспечивается впуск в цилиндры двигателя рабочей смеси и выпуск газов через глушитель. Главными деталями конструкции газораспределителя УД2 являются: толкатели, пружины клапанов, шестерня распределительного валика, распределительный валик, клапаны с втулками клапанов.
Кованый распределительный валик устанавливается в верхней части картера на двух шарикоподшипниках. Толкатель обеспечивает передачу усилий от кулачков распредвалика на клапаны. Толкатель имеет регулировочный болт для настройки зазоров между толкателями и клапанами.
В двигателе модели УД2 позиции шестерен относительно друг друга определяются метками на них. Шестерня на распределительном валике вылита из чугуна. Она расположена на переднем цилиндрическом окончании распределительного валика и сцеплена с шестерней коленвала.
Стационарный малолитражный силовой агрегат «Ульяновец» УД2 предназначен для передвижных или стационарных установок с электрогенератором, а также для использования в качестве дополнительного двигателя в различных установках. Кроме того, двигатель УД2 имеет несколько модификации, которые отличаются наличием редуктора и более объемного топливного бака.
В состав двигателя входят: системы охлаждения, смазки, зажигания и питания с регулятором; кривошипно-шатунный механизм; пусковой и распределительный механизмы.
Конструкция двигателяКривошипно-шатунный механизм УД2 выполняет преобразование энергии движений поршня во вращение коленвала. Он включает коленвал, шатун, поршень, поршневой палец, цилиндр, маховик и картер.
Коленчатый вал имеет цельнокованую основу и размещается на двух шарикоподшипниках в картере. Передний конец коленвала оснащается маховиком, шестерней коленвала, шарикоподшипником и смазочным подшипником. Задний конец располагает маслоотгоном и шарикоподшипником. Коленчатый вал в гнездах картера крепится установочными кольцами. Свободный конусный конец коленвала дополняется муфтой привода.
Кованый шатун с двутавровым сечением соединяется с поршнем за счет поршневого пальца. От продольных смещений палец удерживают два стопорных кольца. Верхняя головка имеет тонкостенную бронзовую втулку. Разъемная нижняя – включает баббитовую заливку. По обеим сторонам по разъему нижней головки предусмотрен набор 0,05-миллиметровых прокладок из стали – их задача регулировать зазор в шатунном подшипнике УД2.
Цилиндр сделан из чугуна, а съёмная головка, крепящаяся шпильками, отлита из алюминиевого сплава. В цилиндре собраны элементы газораспределения (пружина, клапан и тарелка клапана).
Маховик двигателя отлит из чугуна. Он выводит поршни из мертвых точек и осуществляет подачу воздуха к головкам цилиндров.
Поршень выполнен из алюминия и имеет три кольца: стальное маслосъёмное и два компрессионных. Маслосъёмное кольцо также включает два хромированных кольцевых диска, радиального и осевого расширителей. Тип пальца поршня – плавающий.
Картер УД2 служит основой, на которой монтируются главные узлы и детали мотора. Он состоит из двух частей: верхнего и нижнего картеров, которые соединяются гайками и шпильками. Положения картеров фиксируются коническими штифтами. Для обеспечения герметичности в плоскости разъёма устанавливаются две прокладки. Верхний картер располагает передней и задней подвесками, образующими гнезда для подшипников коленвала. В нижнем картере находится люк для доступа к масляному фильтру и в центр картера, а также отверстие для слива масла.
Газораспределительный механизм УД2С помощью данного механизма обеспечивается впуск в цилиндры двигателя рабочей смеси и выпуск газов через глушитель. Главными деталями конструкции газораспределителя УД2 являются: толкатели, пружины клапанов, шестерня распределительного валика, распределительный валик, клапаны с втулками клапанов.
Кованый распределительный валик устанавливается в верхней части картера на двух шарикоподшипниках. Толкатель обеспечивает передачу усилий от кулачков распредвалика на клапаны. Толкатель имеет регулировочный болт для настройки зазоров между толкателями и клапанами.
В двигателе модели УД2 позиции шестерен относительно друг друга определяются метками на них. Шестерня на распределительном валике вылита из чугуна. Она расположена на переднем цилиндрическом окончании распределительного валика и сцеплена с шестерней коленвала.
"Лайки" в соц. сетях:
Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 автомобиля "Запорожец *.
Двигатель УД-15-одноцилиндровый, а УД-25 двух цилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.
УД-15 и УД-25 представляют собой базовую модель двигателей серии УД,
В зависимости от назначения двигатели УД-15 и 2’Д-2С могут выпускаться в различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответствующим условным обозначением (УД-15Г; УД-25Г; УД-25С ). Базовая модель при этом изменениям не подвергается.
Двигатели могут применяться для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций. различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных_ машин.
Техническая характеристика двигателей
Дизельное М1ОГ2 ГОСТ 8581-78 Дизельное М10В2 ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э /10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72М10В2 ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э /10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а /ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
М10В2 ГОСТ 8581-78 Долгоработающее всесезонное М6э /10В СДВ-АСЗп-ЮВ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38.101.267-72
Дизельное М8В2 ГОСТ 8581-78 Автомобильное М8В1 ГОСТ 10541-78 Долгоработающэе всесезонное М6а /ЮВ СДВ-АСЗп-ЮВ ) ТУ38Д01 155-76 Автомобильное АСЗп-Ю ТУ 38Д01.267-72
Автомобильное АСЗп-6 (М-4 /6В ) ТУ 38.101.11-75
Тип смазки двигателя
Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала. подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Комбинированная, под давлением смазы -ваются шатунные подшипники коленвала. подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Многие самодельщики, прежде чем начать проектировать самодельный мини трактор, как правило задумываются над тем, какой же двигатель на него поставить. Раньше, в эпоху СССР, самым популярным двигателем самодельщиков был двигатель УД 2 .
В наши дни он считается уже устаревшим, но все же своих поклонников он не растерял и многие начинающие самодельщики предпочитают на своих самодельных тракторах устанавливать именно двигатель УД 2. УД - это марка многоцелевых стационарных малолитражных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом.Буквы УД в названии двигателя обозначают Ульяновский Двигатель. Все двигатели серии УД выпускались четырехтактными с воздушным охлаждением. С 1952 года Ульяновским заводом выпускалось 3 модели двигателей серии УД:
УД1-одноцилиндровый двигатель, объемом 305 куб.см, мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;
УД2- двухцилиндровый двигатель, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с. с нижним расположением клапанов;
УД4- четырехцилиндровый двигатель, объемом 1220куб.см, мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;
Эти же двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (г. Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (завод «Серп и Молот», г.Харьков). Двигатель УД2 относится к среднефорсированным карбюраторным двигателям с удельной массой порядка 9 кг/л.с. что в свое время было нормальным показателем, хотя по сегодняшним меркам это уже многовато для стационарного двигателя. Конструкция двигателя УД2 рассчитана на продолжительную работу при номинальной выдаваемой мощности в тяжёлых условиях работы (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 моточасов.
Естественно, двигатели УД 2 не лишены своих недостатков, с которыми многие умельцы научились успешно бороться, устанавливая другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.п.
Вот несколько роликов с переделанными двигателями УД 2:
Видео Двигатель УД 2 с бесконтактной системой зажигания
