Требования пожарной безопасности»

Приазовский государственный технический университет

Кафедра охраны труда и окружающей среды

Лекция № 2 на тему: «Требования пожарной безопасности»

( для студентов транспортных специальностей по дисциплине

«Охрана труда в отрасли»)

Мариуполь, ПГТУ, 2005

1. Пожарная безопасность объекта; органы противопожарной защиты; инструкция о мерах пожарной безопасности.

Пожарная безопасность объекта - это такое его состояние, при котором исключается возможность возникновения и развития пожаров, а также воздействия на людей опасных факторов пожара, и обеспечивается защита материальных ценностей.

Опасными факторами пожара являются факторы, которые приводят к травмам, отравлениям или гибели людей, большому материальному ущербу: открытый огонь и искры, высокая температура воздуха, токсичные продукты горения, дым, пониженное содержание кислорода в воздухе, обрушение перекрытий и стен зданий, сооружений, взрыв.

Пожарная безопасность обеспечивается системами предотвращения пожаров и противопожарной защиты, включающими комплекс организационно-технических мероприятий и средств. В нашей стране действует единая система органов по обеспечению пожарной безопасности. Во главе ее стоит Главное управление Государственной противопожарной службы МВС Украины. Для контроля работы по противопожарной профилактике созданы органы государственного пожарного надзора, имеющие соответствующие подразделения по всей территории страны.

Действия по обеспечению пожарной безопасности должны производиться в соответствии с Правилами пожарной безопасности в Украине и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

Наряду с общегосударственными структурами, занимающимися вопросами пожарной безопасности, в отраслях, которые представляют повышенную пожарную опасность, в том числе и на транспорте, созданы ведомственные специализированные органы противопожарной защиты. На предприятиях транспорта функции организации работы по борьбе с пожарами и пожарной профилактике возложены на руководителей предприятий, военизированную охрану, а также пожарно-технические комиссии и работников, ответственных за пожарную безопасность. В своей деятельности они руководствуются общими инструкциями и нормами по обеспечению пожарной безопасности, отраслевыми документами, такими как Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Руководитель предприятия обязан:

- обеспечить противопожарный режим в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности в Украине и соответствующих отраслевых документов;

- назначить лиц, ответственных за пожарную безопасность на территории и в производственных помещениях предприятия, а также на местах стоянок подвижного состава;

- проверять не реже одного раза в квартал состояние пожарной безопасности предприятия, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты, боеготовность объектовой пожарной охраны и добровольной пожарной дружины;

- организовывать проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму.

Важнейшим условием обеспечения пожарной безопасности на предприятиях транспорта является исключение причин возникновения пожаров. Безопасность людей должна достигаться планировочными и конструкторскими решениями. Все производственные, административные, вспомогательные, складские помещения, а также стоянки подвижного состава должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.п.) и знаками пожарной безопасности. Спецодежда работающих должна подвергаться химической чистке и ремонту. Работа в промасленной спецодежде запрещается.

Содержание территории предприятия должно соответствовать требованиям правил пожарной безопасности. Строительство временных зданий и сооружений, а также складов топливо-смазочных материалов на территории предприятия не допускается без согласования с органами государственной противопожарной службы. Не допускается загрязнение территории отработанными топливо-смазочными материалами.

Во всех производственных помещениях должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, табель боевого расчета добровольной пожарной дружины, а также планы эвакуации работающих и материальных ценностей.

В производственных и административных зданиях предприятия запрещается:

- курить в местах, не специально отведенных для этого;

- производить работы с применением открытого огня в непредусмотренных местах;

- пользоваться открытым огнем для освещения, проведения ремонтных и других работ;

- оставлять в подвижном составе промасленные обтирочные материалы и спецодежду по окончании работы.

2. Способы и средства пожаротушения.

Главной задачей тушения пожара является прекращение процесса горения. По принципу воздействия на реакцию горения выделяют четыре группы тушения пожаров:

1. Способ охлаждения.

2. Способ разбавления.

3. Способ изоляции.

4. Способ химического торможения.

Эффективность пожаротушения зависит от правильности выбора способа тушения пожара и огнегасительных средств.

Огнегасительные вещества, используемые при тушении пожаров:

- твердые огнегасительные вещества в виде порошков;

Для защиты от пожаров зданий и сооружений, подвижного состава используют следующие средства пожаротушения:

1. Автомобильные пожарные машины.

2. Пожарные поезда.

3. Пожарные суда.

4. Пожарные самолеты и вертолеты.

5. Стационарные установки пожаротушения.

7. Пожарный ручной инструмент.

8. Пожарный инвентарь.

9. Средства пожарной и охранной сигнализации.

3. Требования пожарной безопасности к подвижному составу.

Разработка мер и требований пожарной безопасности основывается на изучении причин пожаров на транспортных средствах. Практика показывает, что большое количество пожаров в процессе движения подвижного состава происходит из-за отказов и неисправности двигателя или его систем (топливной, масляной, гидравлической и др.); неисправности электрического и вентиляционного оборудования, систем отопления и кондиционирования воздуха, тормозной системы и ходовой части транспортного средства; самовозгорания и самовоспламенения перевозимых горючих и опасных грузов; столкновения с другими транспортными средствами или неподвижными препятствиями на пути следования, приводящего к авариям и крушениям; неосторожного курения пассажиров или членов экипажа.

При подготовке подвижного состава к рейсу, его техническом обслуживании и ремонте причинами пожаров служат:

• заправка и слив топлива без учета противопожарных мер защиты (с неисправным заземлением, разливом топлива, курением);

• проведение ремонтных работ с применением сварочной техники без соблюдения соответствующих требований; подогрев в зимнее время открытым огнем узлов и агрегатов подвижного состава; неосторожная погрузка и выгрузка опасных грузов.

Для обеспечения требований пожарной безопасности разработан комплекс технических средств и организационных мероприятий, направленных на исключение возможности возникновения пожаров (взрывов). Большое внимание должно уделяться постоянному контролю за качеством подготовки подвижного состава к перевозке грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных, исправности кузова, крыши, запорных устройств, люков, окон и дверей, а также исправности отопительных устройств, осветительных приборов, электрооборудования и электропроводки. В пассажирских поездах, самолетах, автобусах, судах в пути следования экипажам необходимо следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности.

Каждое транспортное средство должно иметь исправный огнетушитель (или несколько), а моторный отсек может быть дополнительно оборудован установкой пожаротушения. Стоянки подвижного состава должны быть оборудованы надежными заземляющими устройствами (стационарными или переносными). Между транспортными средствами на стоянке предусматривают противопожарные проезды и дополнительные ворота для выезда с территории.

Особое внимание уделяется противопожарной профилактике на судах водного транспорта. На каждом судне должна быть судовая пожарно-техническая документация, включающая Правила пожарной безопасности на судах; Единую книгу осмотра судов (на судах внутреннего плавания) или Пожарно-контрольный формуляр (на судах смешанного плавания); оперативный план пожаротушения; расписание по пожарной тревоге и др.

В течение всего периода навигации капитан периодически проверяет противопожарное состояние судна, исправность и готовность к работе средств пожаротушения. Машинно-котельное отделение подвергается особенно тщательному осмотру, чтобы исключить подтекание топлива и масла над нагретыми частями машин, котлов, систем. Одной из пожароопасных операций является бункеровка судов топливом и маслом, в процессе которой принимаются дополнительные меры безопасности. Перед началом бункеровки проверяют готовность к действию всех средств тушения пожара. На танкерах и сухогрузных судах, перевозящих нефтепродукты, устанавливается особо строгий противопожарный режим.

В настоящее время определены направления исследований пожарной безопасности подвижного состава. Показана актуальность развития теории пожара на транспортных средствах. Внедрение новых технических средств пожаротушения требует совершенствования методов оценки пожаро-взрывоустойчивости подвижного состава.

Состояние проблемы пожарной безопасности транспортных средств указывает на необходимость объединения усилий специалистов в области безопасности воздушного, морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Это связано как с назначением транспорта, так и вероятностью пожара или взрыва транспортных средств в процессе их взаимодействия.

4. Пожарная безопасность склада.

Пожар на складе промышленного предприятия может привести к огромным материальным потерям и представляет опасность для трудящихся предприятия. Пожарная безопасность складов обеспечивается мероприятиями по пожарной профилактике и мерами эффективной борьбы с возникшим пожаром. К основным причинам возникновения пожаров на складах относятся:

- неисправность электрооборудования (короткое замыкание, нагрев проводов и электрооборудования);

- курение в не установленных местах;

- обогрев помещений самодельными или неисправными электроприборами;

- самовозгорание промасленной ветоши или других материалов, склонных к самовозгоранию;

- искры при электро- и газосварочных работах;

- изнашивание и коррозия оборудования. Проектирование и эксплуатация складов должны производиться в строгом соответствии со строительными нормами и правилами.

5. Пожарная безопасность в портах.

Требования пожарной безопасности к складам для угля продиктованы исключительно борьбой с самовозгоранием и охватывают следующие вопросы: складирование угля, наблюдение за состоянием его в штабелях, ликвидация очагов самовозгорания. Площадки для открытого складирования угля предварительно выравнивают, очищают от корней и растений, а места под штабелями дренируют для отвода грунтовых, дождевых и талых вод. Запрещается располагать штабеля над подземными источниками тепла (паро-, газопроводами), а также над каналами для электрических кабелей. Применение асфальта и деревянного настила для покрытия площадок не допускается.

Для каждой марки угля и для угольной смеси отводят отдельные штабеля. Поверхность откосов штабеля после уплотнения следует покрывать сплошной коркой толщиной не менее 5 мм путем поливки жидким раствором тощей глины или смеси из извести, глины и песка.

За штабелями устанавливают систематическое наблюдение:

устраняют трещины уплотненных поверхностей, через которые возможно проникновение кислорода; следят за температурой угля;

обнаруживают внешние признаки самонагревания и самовозгорания и ликвидируют их очаги. Если температура угля в штабеле достигает 40° С, то контрольные измерения следует выполнять не реже двух раз в сутки. Если же температура повысилась до 60° С

продолжает увеличиваться со скоростью 5° С в сутки, надо принимать меры к ликвидации очага-самовозгорания. При обнаружении очагов самовозгорания в штабеле необходимо перебросить разогретый и тлеющий уголь на отдельную площадку, уложить слоем высотой до 0,5 м и залить водой. Тушение или охлаждение угля в штабелях водой не разрешается.

Лесоматериалы в морских портах хранят чаще всего на открытых или полуоткрытых складах. Для хранения наиболее ценных пород хвойного и лиственного леса используют закрытые склады. Способы укладки, размеры штабелей, проходов, проездов и разрывов между ними определяются разновидностью леса. Территорию лесных складов оборудуют водопроводом, пожарной сигнализацией и наружным электрическим освещением.

Хранение баллонов со сжатыми, сжиженными и растворенными газами опасно, так как некоторые из них сами по себе, а другие в смеси с воздухом при определенных условиях взрывоопасны. Складские помещения для хранения баллонов с газами строят из несгораемых материалов не ниже II степени огнестойкости, одноэтажными, без чердачных помещений, с перекрытиями легкого типа.

Баллоны, наполненные газом, надо хранить в вертикальном положении в специальных клетках, которые предохраняют их от падения. В каждой клетке следует помещать не более 25 баллонов. Между клетками оставляют свободные проходы шириной 1,3 м.

Категорически воспрещается хранить баллоны с кислородом в одном помещении (секции) с баллонами, наполненными горючими газами или газами, образующими взрывчатые смеси. Недопустимо хранение хлора с ацетиленом и водородом, метана, хлора и сжатого воздуха — с горючими газами.

Склады для баллонов оборудуют внутренним пожарным водопроводом,первичными средствами тушения и пожарным инвентарем. При пожаре на складе, где хранятся баллоны, принимают меры к эвакуации баллонов и охлаждению их струями воды во избежание взрыва.

Хлопок занимает значительное место в грузообороте южных портов. Он относится к категории опасных грузов.

Для воспламенения хлопка достаточно небольшого источника огня (искры, папиросы). При воспламенении огонь распространяется с большой скоростью. Особенно большую опасность представляют кипы хлопка в неисправной упаковке. При длительном хранении большого количества хлопка он интенсивно окисляется кислородом воздуха и самонагревается. Соприкосновение хлопка с растительными маслами и его повышенная влажность настолько увеличивают интенсивность окисления, что он самовозгорается.

Хранение хлопка на открытых площадках допускается при условии устройства надежных стеллажей и сплошного укрытия брезентами. Безопасное хранение хлопка как в крытых складах, так и на открытых площадках регламентируется специальными противопожарными правилами. Во время хранения хлопка на складах, под навесами и в штабелях на открытых площадках следует нести постоянный контроль за его температурой.

Нефтепродукты имеют низкую температуру вспышки, обладают значительной испаряемостью и упругостью паров, а также способностью образовывать с воздухом взрывоопасную паровоздушную смесь. Воспламенение нефтепродуктов и взрыв при определенной концентрации в воздухе могут произойти от соприкосновения с горячей поверхностью или нагретыми газами при адиабатическом сжатии или вследствие статического электричества. Эти обстоятельства определили сугубо специализированное развитие средств для транспортировки нефтепродуктов, способов их перегрузки и хранения.

6. Пожарная безопасность в нефтегаванях.

Нефтегавани и нефтебазы в целях пожарной безопасности устраивают вдали от сухогрузных районов порта, производственных сооружений и жилых кварталов. Резервуары для горючих жидкостей должны сооружаться или устанавливаться на несгораемых основаниях, обладать достаточной прочностью, быть совершенно непроницаемыми для хранимых в них жидкостей. При установке наземных резервуаров предусматривается специальное ограждение (обвалование) для предотвращения разлива жидкости.

Нефтепродукты при нагревании, особенно летом, начинают интенсивно испаряться, вследствие чего давление внутри резервуара повышается. Это может повлечь за собой нарушение их прочности. Наоборот, при выкачке в резервуарах создается разрежение, что может привести к сплющиванию стенок. Для выравнивания давления в резервуарах (и на судовых танках) устанавливают дыхательные клапаны. Чтобы не допускать попадания искры или огня в резервуар, дыхательные клапаны сочетают с огневыми предохранителями (пламегасителями). В большинстве случаев применяют предохранители с кассетами, состоящими из набора металлических фильтровальных сеток, либо предохранители гравийного типа. Искры или пламя, проходя по узким зигзагообразным путям через сетки или гравий, находящиеся в предохранителе, затухают.

Свободное падение струи нефтепродуктов и ее разбрызгивание могут вызвать накопление статического электричества, а затем его разряд. Поэтому резервуары обычно заполняют с нижней зоны. Если же по каким-либо причинам приходится заполнять резервуар через крышку, то наливную трубу доводят до днища резервуара на расстояние не более двух диаметров трубы и изгибают ее под прямым углом параллельно днищу. Все металлические предметы внутри резервуара должны быть соединены электрическими проводами с его стенками. Это необходимо главным образом для предохранения резервуара от грозовых разрядов.

Уменьшение испаряемости нефтепродуктов достигается окраской резервуаров в светлые тона и периодическим орошением их водой. Трубопроводы устроены так, что в случае пожара можно перекачать нефтепродукты из одного резервуара (расположенного рядом с горящим) в другой, более удаленный от места пожара. Тушат пожар пеной.

Курение разрешается только в специально оборудованных закрытых помещениях. На территории склада не допускается пользование открытым огнем, сварка, установка переносных горнов, работа паяльными лампами. Отогревать замерзшие трубопроводы и арматуру на территории склада разрешается только паром, горячей водой или горячим песком. Для ремонта трубопроводов следует применять инструменты, не дающие искр.

1. 
   Сборник противопожарных норм строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест (4.5) Издательство литературы по строительству, М.:1972.
   
2. 
   А.Г. Аханченок. Пожарная безопасность предприятий черной металлургии. М. Металлургия, 1979.
   
3. 
   А.А. Рубин. Противопожарные мероприятия в складском хозяйстве. М. Минкомхоз РСФСР, 1961.
   
4. 
   Охрана труда на ж. д. транспорте: Под ред. Ю.Г. Сибарова, М. Транспорт, 1981.