Автоэлектрика - Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31514,31519

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31514, -31519: 1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — плавкий предохранитель; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота и аварийной сигнализации; 12 — свечи зажигания; 13 — сопротивление отопителя (резистор); 14 — реле стартера; 15 — катушка зажигания; 16 — датчик-распределитель; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — выключатель “массы”; 20 — электроомыватель; 21 — аварийный вибратор; 22 — блок предохранителей; 23 — датчик указателя давления масла; 24 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 25 — датчик перегрева охлаждающей жидкости; 26 — датчик аварийного давления масла; 27 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 28 — стартер; 29 — реле света фар; 30 — розетка переносной лампы; 31 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 32 — выключатель сигнала торможения; 33 — спидометр; 34 — сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости; 35 — сигнализатор включения стояночного тормоза; 36 — сигнализатор включения указателей поворота; 37 — сигнализатор включения дальнего света фар; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — стеклоочиститель; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — реле стеклоочистителя; 42 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — вольтметр; 51 — плафон освещения салона; 52 — выключатель плафона освещения салона; 53 — правый подрулевой переключатель; 54 — выключатель звукового сигнала; 55 — датчик уровня топлива; 56 — левый подрулевой переключатель; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — прикуриватель;59 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 60 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 61 — выключатель зажигания; 62 — реле зажигания; 63 — выключатель света заднего хода; 64 — задний фонарь; 65 — дополнительный фонарь сигнала торможения; 66 — фонарь света заднего хода; 67 — задний проивотуманный фонарь; 68 — фонарь освещения номерного знака; 69 — розетка прицепа.

<div style="position:absolute;left:-10000px;"><img src="http://top-fwz1.mail.ru/counter?id=2730297;js=na" style="border:0;" height="1" width="1" alt="Рейтинг@Mail.ru" /></div>

Замена электропроводки на УАЗ 3303(Полностью)

Александр Севастьянов, 27 лет
Я езжу на BMW 5 series 2.0 и УАЗ 3303
Геленджик, Россия

И так дорогие друзья, решил я на своем боротовике сменить всю проводку, по глупости или неопытности зачем то купил готовую проводку, чем был очень разочарован(проще купить провода отдельно, клемм "мама" "папа" и много, много изоленты!) Проводка старого образца, та что с гаечным крепежом, проблемы начались уже в процессе раздумий и осмотра, так как хозяева до меня не ведали, что творили в электротехническом оснащении автомобиля, это был дикий ужас и кошмар, на проводку старого образца были вмонтированы приборы нового, что смотрелось ужасно. После 2 часового разбора, что куда и откуда приходит, надеется на цветовые схемы было бесполезно и долго.

вот по ней я пытался прикинуть что и как.

Вот сие чудо проводки

Взяв в руки мултиметр, начал искать что куда доходит и куда приходит, конечно по возможности.
разобравшись с основным питанием авто, АКУМ, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ, приблизительно раскидав что к чему, я двинулся разгребать, то что называется сущим адом, приборную панель.
Не удивило, то что магнитола сидела на прямую на аккуме, так же как и прикуриватель, вместо предохранителей, давно стояли проволочные обмотки самоделкины, и еще различных плюшек в виде бонусов как сгоревший мотор бачка омывателя, сгоревший движок дворников, вентилятора радиатора, некоторых световых приборов.
Твердо решив поставить флажковый блок предохранителей от ВАЗ 2106, а так же камазоские переключатели света и поворотов, проблем я себе только добавил, но верю что это все к лучшему, на данном этапе работ сделанно примерно 45% работы, а имееено подключена система зажигания и питания авто, задние световые приборы, некоторые реле и датчики, под капотом авто.
выглядит пока все ужасно и беспросветно.
Прошу прощения за качество, завтра сфоткаю норм.

тут смесь старого и нового

Высокопроходимый внедорожники - Электросхема Уаз 3303 бортовой старого образца компитентное мнение автомобилистов

Подробность с двойными монтажными петлями

Благодаря большим размерам УАЗ Патриот грузовой отсек у него тоже имеет солидный количество. Но все же время от времени и большого багажника слишком мало для транспортировки груза.

Выходом из обстановки может стать установка дополнительного багажника на крышу либо применение прицепа.

В данной публикации рассказывается про электросхема уаз 3303 бортовой, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Но для прицепа потребуется использовать фаркоп для УАЗ.

Применение багажника на крыше не снабжает большого повышения грузоподъемности, он скорее рекомендован для крупногабаритных нетяжелых грузов. К тому же погрузка на него грузов затруднительна из-за размещения.

Применение прицепа более выгодно, потому, что он разрешает создавать перевозку материалов и грузов большой массы. Не считая подбора прицепа с требуемыми чертями, необходимо купить либо сделать собственными руками фаркоп для УАЗ.

На УАЗ Патриот такое оборудование, как фаркоп, возможно купить в автомагазинах.

Заводской фаркоп, устанавливаемый на этот УАЗ и реализовываемый в магазинах, возможно выполнен в различных конструкциях.

Более свежие новости про электросхема уаз 3303 бортовой Вы сможете прочесть на нашем сайте в ближайшее время.

Самый несложный магазинный фаркоп складывается из крепежной базы с закрепленным на нее транспортировочным крюком с шариковым наконечником. Крюк к базе возможно закреплен сваркой либо болтовым соединением. Одна база закрепляется на задней поперечине рамы УАЗ. Фаркоп таковой конструкции не рекомендован для транспортировки прицепа со большим грузом, в противном случае вероятна деформация рамы. Как вариант применение этого сцепного устройства для транспортировки прицепа большой массы вероятно после усиления задней части рамы дополнительными раскосами из толстостенного железного уголка.

Продаются сцепные транспортные устройства, складывающиеся из крепежной базы, сцепного крюка и дополнительных крепежных кронштейнов. Таковой фаркоп, применяемый на УАЗ, имеет довольно много вариантов выполнения.

Тюнинговая хромированная подробность

Крепежная база, как и в прошлом варианте, закрепляется на заднюю поперечину рамы. Дополнительные кронштейны, в зависимости от конструктивных изюминок, могут прикрепляться к рамным раскосам, внутренней поперечине либо же к лонжеронам. По большей части крепление составных частей сцепного устройства между собой выполнено посредством болтовых соединений, не смотря на то, что видятся и сварные конструкции.

Транспортировочный крюк с шариковым наконечником возможно жестко закреплен к базе болтами либо сварочным соединением. Вероятно также использование посадочного места квадратного сечения под него в крепежной базе. При таких условиях транспортировочный крюк вставляется в посадочное место и закрепляется железным пальцем с фиксатором. Такая конструкция эргономична, потому, что разрешает отсоединить транспортировочный крюк, если он не нужен, либо на его место установить второе оборудование, к примеру буксировочную петлю либо буксировочный крюк с самофиксирующимся замком.

Самым конструктивно сложным есть оборудование, которое устанавливается на УАЗ Патриот вместо заднего штатного бампера. Таковой фаркоп есть самым надежным, потому, что имеет много точек крепления к кузову и раме автомобиля. По большей части такая конструкция оснащается посадочным местом квадратного сечения под транспортировочный крюк либо другие элементы. Таковой фаркоп может иметь и дополнительное оборудование, например, кронштейн крепления запасного колеса.

Выбирая данное оборудование для установки на УАЗ Патриот, необходимо взглянуть его конструктивное выполнение. В случае если имеются места сварки, необходимо убедиться в качественном их выполнении. Материал, применяемый для того чтобы изготовить сцепное устройство, должен иметь достаточную толщину. направляться проверить совпадение точек крепления, в противном случае необходимо будет проводить дополнительные работы для возможности установки его на автомобиль.

Необходимо убедиться в наличии электрической розетки для питания световых устройств прицепа либо хотя бы посадочного места под нее.

Вероятно изготовление данного оборудования и собственными руками. Для начала необходимо подобрать материал для изготовления. Лучшим вариантом для этого есть железный уголок толщиной 10 мм и более. Потом направляться выбрать метод, которым будет выполняться крепление устройства к автомобилю. Исходя из метода крепления устройства, производится подготовка и разметка материала.

Потом материал направляться собрать в заблаговременно выбранную конструкцию. Закрепление материалов между собой производится методом сварочных работ либо с применением болтового соединения.

Сборку конструкции необходимо проводить бережно, чтобы не нарушить размещение крепежных отверстий, в противном случае установить готовое самодельное оборудование на автомобиль будет нереально.

После сборки главной части устройства на нем закрепляются остальные элементы, такие как электрическая розетка и транспортировочный крюк.

Любопытное и захватывающее видео про электросхема уаз 3303 бортовой, лучшие моменты и коментарии ведущих.

Изготовление металлического кузова для УАЗ 3303

Задача. изготовить металлический кузов УАЗ 3303

Ход работ по изготовлению металлического кузова для УАЗ 3303

Разобрал деревянный кунг со списанной походки ГАЗ-52. Остов был деревянный, обшитый жестью, а вот рама была из швеллера 8-ки.

размеры платформы будущего кузова: 233х168
Стыки швеллера зарезал болгаркой:

сразу замечу, что рама УАЗки по ширине неодинаковая, расширяется от фаркопа к раздатке на 1 см. (собирать лучше на раме!)
далее сборка конструкции и сварочные работы:

на проставки под платформу порезал швеллер 20-ку и усилил швеллером 8-й

проставки будут крепиться вот так:

усилил коротыши ребром жёсткости:

на края кинул уголок 5.5 см, зарезал в местах стыка со швеллером:

в итоге первый этап закончен и получилась вот такая конструкция:

Далее планирую борта высотой 50 см из профиля 40х25х2 мм.

Вот что получилось:

нарезал уголок, просверлил сверлом на 14 и приварил

так же приварил с двух сторон ограничители бокового смещения

теперь будет удобно при ремонте коробки и раздатки сдвигать назад кузов :)

переварил передние крепления к раме

из швеллера 6-ки нарезал крепления для рамы, подгонял индивидуально

осталось передние крепления приварить и усилить

Борта собирал из профильной трубы 3х3х0.2, так как не планирую возить тяжести сверх рекомендованного заводом. Размеры бортов выбрал 162.5х44 передний и задний и 232х44 — боковые (планировал высоту 42 но ошибся на 2 см) пусть будет 44 см.

Пришлось переделать передний раннее собранный борт и укоротить его длину так как оставил замки с деревянных бортов. (у заводского металлического кузова УАЗки передний борт на всю длинну из-за другой конструкции замков).

Вырезал площадки под замки из 3.5 мм металлического листа.

Далее вышла заминка и раздумья как эти самые замки установить? Не узнав ничего полезного про установку замков из инета, закреплял их прихватками и смотрел что получается. Вышло неплохо (теперь никак не решу: намертво приварить или всё таки болтами?

После подсчётов по финансам во сколько выльются расходы на покупку навесов в хозмаге и раздумывая над темой: как после ГПС или щебня будут закрываться борта при малых зазорах (недавно привезли отсев на ВАЗке 2104 с кузовом, быстро выгрузили лопатами и долго выметали частички гравия из щелей между бортами и днищем, ну никак не хотели закрыватся. Принял очередное бесповоротное решение: порезал и приварил родные навесы с деревянного кузова.

Установил боковые борта, примерил и обрезал лишнее от старого днища колхозной ПТСки с расчётом нахлёста бортов

задний борт ещё не крепил, остановка из-за адского пекла днём +34-36 градусов в тени и духота. Синоптики обещают дожди на выходные, посмотрим)
Пока всё, скоро выходные, продолжим конструирование )) может и быстрее было бы с постройкой, да только часто срезать и переделывать приходится, получается как в ателье: постоянная примерка на клиенте.

принял решение сделать навесы из подручных материалов. Взял трубу три четверти, отрезал 3 см, разрезав вдоль, уменьшил радиус, приварил к отрезанному от бокового навеса части металла, сварил до кучи и осмотрев изделие остался доволен:

порезал по размерам оцинкованный лист металла 0.2 мм из домашних запасов (когда-то была накрыта веранда дома) и примерил на струбцинах. И как всегда на данном этапе впал в раздумье: приварить металл к каркасу, как передний борт или приклепать. пока не определился. (плюсы клепок — разборной вариант, сварка — трудноразборной). Собрал всё до кучи.
На данном этапе борт стал принимать долгожданные законченные формы (уже и не надеялся что такое время настанет

Результат. работы по изготовлению металлического кузова для УАЗ 3303 выполнены

Задача: произвести антикоррозийную обработку днища кабины для УАЗ 3303
Печально, но фактом является резкое похолодание